案 件 应 对

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提示！受封控影响，船公司开始取消挂靠上海港，部分货物转至其他港口

　　

　日前，马士基、ONE、以星部分航次开始取消挂靠上海港，提供“陆改水”或铁路等多式联运服务，预计其他船公司也将效仿。此外，由于卡车运输效率及入港问题，上海港部分堆场承压，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞、ONE等船公司相继公布危险品和冷藏箱将转至其他港口卸货。

　由于船期调整,原定于4月17日开航的CP3航线XIN DA YANG ZHOU 080E将取消，原订于此船上的订单可移至4月19日开航的PS5航线ONE THESEUS 075E上，港口将从USLGB变更为USLAX，进港代码变更为USLA6，船代为联合船代， 截单时间为4月15日12:00。若同意移至PS5 ONE THESEUS 075E，请尽快在亿通上递交船名及港口更改。

　接船东通知CID SPIL CITRA 0QABDS1NC SHA ETD 04/23，将不挂靠上海港，所有已释放的预配将全部转至CID CNC LION 0QABBS1NC ETD SHA 04/16，未释放的预配已全部删除。

　4月10日，以星航运发布公告称，由于目前严峻的疫情形势导致集卡服务困难，为此，以星联合上港集团，为客户提供“陆改水”解决方案（太仓接受沪太通服务），促进集装箱运输业务正常运转。以星表示，在出口服务网点，“陆改水”港口运输至上海码头的费用，将由订舱代理直接与船代结算，其余订舱操作流程与上海本地出口一致。在进口服务方面，客户可自行在上港集团平台上办理“陆改水”委托。

　日前，马士基、赫伯罗特、ONE、地中海航运和达飞轮船等船公司相继发布公告，由于上海港部分堆场利用率高企，危险品和冷藏集装箱可能无法卸货，将安排至其他港口卸货，提醒客户更改目的地。

　关于陆侧运输，整体交通状况是动态变化。马士基表示，目前中国主要港口和附近城市仍可提供卡车运输服务，前提是司机持有地方要求的核酸检测阴性报告。具体而言，预计由于封控使往返上海的货运服务效率将受到进一步影响。马士基表示可以通过驳船或铁路提供多式联运服务，为上海与附近城市之间提供替代解决方案。

　4月6日，其曾发布公告称，上海自3月28日封控以来，港口虽如常运营、船舶正常停靠，但运营限制主要来自于卡车运输和工厂仓库的关闭。

　就卡车运输而言，所有卡车司机都需要严格遵守各地的管控措施，所有航运公司的每日卡车货运入库率都有所降低，卡车可用性承受一定压力。由于大规模封控，工厂仓库的关闭，这反过来又影响了货物装载的可用性。卡车运输的可用性也会影响所有入境货物的清关能力，从而使堆场承压。而上海冷藏箱插头稀缺，因此，冷藏箱货物可能被滞留船上，并计划在其他港口卸货。

　由于疫情限制措施的影响，上海港堆场拥堵，致使冷藏集装箱插头供应不足甚至无插头可用。如遇无可用电源或电源不可使用的情况，MSC无法在指定港口卸载冷藏集装箱。而客户货物可能对时间较为敏感，卸货延迟可能会对货物造成损坏。如果希望进行目的地变更(COD)，请尽快与MSC取得联系。除了产生的操作成本外，还将收取目的地变更费用。

　如果未能在未来7天内通知目的地变更，MSC将别无选择，根据海运提单和运单条款的第19条规定：冷藏集装箱可在中途或替代港口卸货并存放，直到可将其转运到指定的卸货港；或者，若情况未得到尽快改善，则可能需要终止航程，并告知客户集装箱的提取地点。

　请注意，在这两种情况下，MSC都有权向客户收取额外产生的运费和相关费用，包括但不限于额外的转运、存储、滞期费和冷箱插头费用。一旦在替代港口卸货，MSC将从卸货后的第6天开始收取150美元/天的（STO）存储费用，直到提货或续运。