预 警 工 作

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风险预警

　 　继世界卫生组织宣布新冠疫情为“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC），并宣布包括针对货物、集装箱、交通工具等在内的7条临时建议后，部分国家地区对中国船舶或曾经挂靠中国港口的船舶实施严格的防控措施，降低了海运效率，海运成本大幅增加。对于船舶海运、在行租约都提出了系列挑战，具体如下：

　 　货主、承运人、买方的违约风险升高

　 　货主和承运人对国际航行的船舶约定航线、靠泊港口和到货时间均有约定，但受新型冠状病毒疫情影响，船舶可能发生隔离或被迫绕航，延长运输时间。同时，部分国家地区对来自中国的航运人员及货物、设备等进行检疫，新增设的程序和许可证明文件影响清关效率。在此过程中，航运公司运营压力增加，货主与承运人之间的履约风险提高，同时因清关延误引起的买方违约风险也将升高。

　 　疫情期间出口受限，船舶需求率大幅下

　 　反映集装箱重置服务的Container x-Change指数显示，2020年第7周，以上海和青岛地区为例，上海的“集装箱可得性指数”（container availability index for Shanghai）：40英尺高箱为0.63，40英尺干货箱为0.79，20英尺干货箱为0.65，均高于0.5，也高于2019年同期（2019年分别为0.59、0.43、0.35）；青岛的“集装箱可得性指数”：40英尺高箱为0.82，40英尺干货箱为0.81，20英尺干货箱为0.77，远高于2019年同期（2019年分别为0.63、0.33、0.19）。在港空置集装箱富裕，船运需求下降，对于承运商来说，由此将导致舱位利用率下降和成本上升。

　 　此外，BDI指数（Baltic Dry Index，波罗的海干散货指数）也呈现大幅下降趋势，已由2019年12月27日的1096.5降低至2月7日的466，航运业出现短期衰退。

　 　后疫情期间或将面临海运拥堵风险

　 　疫情期间海运受阻，大部分货物延迟交付，同时叠加春节假期的货物停运影响，我国面临大量货物堆积。现阶段，中国的港口货物吞吐量位居世界第一，全球前十大港口中中国占据7席，后疫情期间或将面临较为严重的海运拥堵风险。因此而造成的高泊位利用率将使船舶等待成本及风险大幅上升，拉高港口服务价格，增加社会物流成本。